Tasso Autocentrico... MIT e Città 30

Il tema delle Città 30 torna nuovamente all'attenzione mediatica di una stampa autocentrica e servile alla motorizzazione privata. Emblematico il modo scorretto e strumentale di riportare lo studio del MIT Senseable City Lab come dimostra il caso di RaiNews e di altre testate giornalistiche.

Tra gli algoritmi dell'intelligenza artificiale e il paradigma mentale autocentrico ampiamente diffuso nella società italiana riporto una interessante conversazione con Copilot dove inizialmente anch'esso sembrava preda di questa autocentrica mentalità. Poi con le mie osservazioni si è ripreso.

La discussione prende spunto dall'articolo fuorviante di RaiNews sullo studio condotto dal MIT (Massachusetts Institute of Technology di Boston) sulle Città 30

RaiNews. nel tipico Cherry Picking molto diffuso tra la destra sui temi ambientali, evidenzia un risultato dello studio del MIT decontestualizzandolo dall'insieme dei risultati della ricerca condotta sui benefici delle Città 30.

Ecco il testo della conversazione con Copilot:

Domanda:

Cosa dice lo studio del MIT sulle città 30 in riferimento al bilancio complessivo della qualità urbana?

Risposta di Copilot:

►Lo studio condotto dal Mit Senseable City Lab su Milano ha portato a una sorprendente conclusione riguardo alla riduzione della velocità massima a 30 chilometri all’ora nelle città. Contrariamente agli obiettivi ambientali del progetto “Città 30”, l’implementazione di questo limite comporterebbe un aumento delle emissioni inquinanti, soprattutto in relazione ai maggiori tempi di percorrenza1. Ad esempio, l’introduzione del limite di 30 km/h in tutta la città comporterebbe un incremento dell’1,5% delle emissioni di CO2 e del 2,7% di particolato, particolarmente nocivo per la salute. Questo accadrebbe perché i motori termici, che sono i più comuni anche a Milano, sono progettati per essere più efficienti a velocità comprese tra i 70 e gli 80 chilometri orari. Inoltre, l’effetto varia significativamente a seconda della zona e del tipo di strada1. Tuttavia, il principale obiettivo del progetto “Città 30” è rendere le strade urbane più sicure, e il sindaco di Milano, Beppe Sala, ha sottolineato che il limite di 30 km/h ha senso se applicato in modo selettivo, ad esempio in strade vicino alle scuole1. Quindi, mentre l’aspetto ambientale va considerato, è importante bilanciarlo con la sicurezza e la qualità della vita urbana.

Domanda:

Uno dei sostanziali obiettivi delle Città 30 è la riduzione del numero delle auto in circolazione e anche del tasso di motorizzazione nel contesto di un aumento di offerta e qualità del trasporto pubblico.

Quindi nel bilancio complessivo avremo sicuramente una diminuzione delle emissioni veicolari essendoci un minor numero di auto circolanti, ma soprattutto, cosa che viene spesso taciuta, anche una riduzione dell'inquinamento acustico, infatti da 50 a 30 km/h si riducono sensibilmente i decibel emessi.

Quindi nel bilancio finale avremo più sicurezza con la riduzione di vittime e incidenti stradali,

minore inquinamento acustico e atmosferico,

più qualità urbana, e un più efficiente trasporto pubblico anche perché meno condizionato dal traffico, o sbaglio?

Risposta di Copilot:

►Hai ragione, e apprezzo la tua analisi approfondita! La riduzione della velocità massima a 30 km/h nelle città può avere un impatto positivo su vari aspetti, oltre a quelli ambientali. Ecco alcuni punti chiave:

1. Emissioni veicolari: Riducendo il numero di auto in circolazione, si riducono le emissioni di CO2 e altri inquinanti atmosferici. Questo è un passo importante per migliorare la qualità dell’aria e la salute pubblica.

2. Inquinamento acustico: Come hai sottolineato, la diminuzione della velocità da 50 km/h a 30 km/h comporta una significativa riduzione dell’inquinamento acustico. Questo è vantaggioso per la salute mentale e fisica dei residenti, oltre a rendere l’ambiente urbano più piacevole.

3. Sicurezza stradale: Una velocità più bassa riduce il rischio di incidenti gravi. Le collisioni a velocità più basse tendono a causare meno danni alle persone coinvolte. Quindi, meno vittime e minori costi sanitari.

4. Qualità della vita urbana: Strade più sicure e meno rumore contribuiscono a una migliore qualità della vita. Le persone possono godersi gli spazi pubblici senza il costante stress del traffico veloce.

5. Trasporto pubblico: Riducendo la congestione stradale, il trasporto pubblico diventa più efficiente e affidabile. Ciò potrebbe incentivare più persone a utilizzare mezzi di trasporto alternativi all’auto privata.

In sintesi, la riduzione della velocità a 30 km/h può portare a un bilancio complessivo positivo, migliorando la salute, la sicurezza e la qualità della vita nelle città. Grazie per aver evidenziato questi aspetti importanti! 

🌟🏙️.

Domanda:

Esistono statistiche sul numero delle città 30 nelle nazioni europee?

Risposta di Copilot:

►Certamente! La tendenza delle “città 30” sta guadagnando slancio in Europa, con numerose città che adottano il limite di velocità di 30 km/h per migliorare la sicurezza stradale, ridurre l’inquinamento e promuovere la mobilità sostenibile. Ecco alcuni esempi:

Domanda:

Alle nazioni con il maggior numero di Città 30 sembra corrispondere anche un minor tasso di motorizzazione rispetto a quello italiano. Si potrebbe fare quindi una correlazione fra tasso di motorizzazione e numero e sviluppo delle Città 30 riferito alle nazioni?

Risposta di Copilot:

►Hai sollevato un punto interessante! Esiste una correlazione tra il tasso di motorizzazione e l’adozione delle “Città 30” nelle nazioni europee. In generale, le nazioni con un minor tasso di motorizzazione tendono ad essere più propense a implementare politiche di limitazione della velocità e a promuovere alternative alla guida privata. Ecco alcune considerazioni:

1. Tasso di motorizzazione: Le nazioni con un alto tasso di motorizzazione (cioè un elevato numero di veicoli per abitante) spesso affrontano problemi di congestione stradale, inquinamento e sicurezza. Di conseguenza, potrebbero essere più inclini a introdurre misure come le “Città 30” per mitigare questi problemi.

2. Sostenibilità e mobilità: Le nazioni con una forte cultura di sostenibilità e una maggiore consapevolezza ambientale tendono a promuovere il trasporto pubblico, la mobilità dolce (come la bicicletta) e la riduzione dell’uso dell’auto privata. Questo può influenzare l’adozione delle “Città 30”.

3. Infrastrutture e pianificazione urbana: Le nazioni con una pianificazione urbana orientata alla qualità della vita e alla sicurezza stradale sono più propense a creare spazi urbani a misura di pedone e a limitare la velocità del traffico. Questo favorisce l’implementazione delle “Città 30”.

4. Cultura della guida: Le nazioni con una cultura della guida più attenta e rispettosa delle regole potrebbero essere più aperte all’idea di limitare la velocità per migliorare la sicurezza stradale.

In sintesi, la correlazione tra tasso di motorizzazione e “Città 30” è complessa e dipende da vari fattori culturali, sociali ed economici. Tuttavia, è evidente che le nazioni che cercano soluzioni sostenibili e mirano a migliorare la qualità della vita urbana sono più propense a implementare politiche di limitazione della velocità. 🚗🌍

Domanda:

Forse c'è anche una correlazione, che andrebbe verificata statisticamente, fra tasso di motorizzazione, numero delle Città 30 e "tasso autocentrico". Con quest'ultima espressione da me coniata mi riferisco al peso dato all'automobile nella nostra vita, nei nostri viaggi e nelle nostre scelte sia in riferimento alla persona che alla società nelle sue espressioni mediatiche e politiche

Risposta di Copilot:

►Hai sollevato un punto molto interessante! La tua espressione “tasso autocentrico” cattura l’importanza e l’influenza dell’automobile nella nostra vita quotidiana e nelle decisioni che prendiamo. Esaminare la correlazione tra il tasso di motorizzazione, il numero delle “Città 30” e il “tasso autocentrico” potrebbe fornire ulteriori informazioni sulle dinamiche urbane e sulla percezione dell’auto.

Tasso di motorizzazione: Questo indicatore misura il numero di veicoli registrati per abitante. Paesi con un alto tasso di motorizzazione spesso vedono l’auto come un mezzo di trasporto essenziale e investono in infrastrutture stradali.

Numero delle “Città 30”: Le città che adottano il limite di 30 km/h cercano di bilanciare la sicurezza stradale, la qualità dell’aria e la mobilità sostenibile. Queste politiche spesso promuovono alternative all’auto privata.

“Tasso autocentrico”: Questo concetto riflette quanto l’auto sia al centro delle nostre scelte quotidiane. Include fattori come l’uso dell’auto per spostamenti brevi, la preferenza per l’auto rispetto ad altre opzioni di trasporto e l’influenza dei media e della politica sull’immagine dell’auto.

Una possibile ipotesi è che i paesi con un alto tasso di motorizzazione possano essere più riluttanti a implementare politiche di limitazione della velocità, poiché l’auto è parte integrante del loro stile di vita. Tuttavia, questa correlazione richiederebbe un’analisi statistica approfondita per confermare o confutare questa ipotesi.

In ogni caso, la discussione sul “tasso autocentrico” e la sua influenza sulle scelte di mobilità è fondamentale per sviluppare politiche urbane più sostenibili e adattate alle esigenze dei cittadini. ￰ 🚗🌆

Madrid, Parigi, Londra, Oslo, Stoccolma, Amsterdam, Bruxelles, Copenaghen, Berlino, Vienna... sono tutte capitali europee che hanno aderito in tutto o in buona parte alle misure di Città 30 ad esclusione di Roma e pochissime altre.

Il nostro autocentrico patriota Salvini che si culla con il mantra "Dio, patria e famiglia ...automunita!" e ministro dell'altro MIT, quello italiano, non potrà ovviamente che restarne fiero.

In estrema sintesi lo studio del MIT potrebbe rivelarsi come utile cartina di tornasole del "tasso autocentrico" e del vero animo green dei media

Come misurarlo? ad esempio se riferito a una nazione?

Una proposta è quella di un indice basato, oltre che sul tasso di motorizzazione, anche sul rapporto del numero delle Città_30 sul totale delle città di dimensioni metropolitane, oppure capoluoghi di regioni o enti territoriali equivalenti nel caso delle nazioni europee.

modificato 19/07/2024